2013全球航運界最具影響力華人
2014-01-02 16:52:21 來源：航運交易公報 編輯：國際船舶網 我有話要說
2013年12月14日《勞氏日報》發布的“2013全球航運界百位最具影響力人物”榜單中有14位華人。2013年的航運市場，危機依舊，甚至更 覺深寒，然而，這些“大人物”能夠繼續留在這份榜單上，決不是僅憑守舊的本領所能成就的，他們在竭盡全力止損的同時還在為企業的未來發展籌謀。
No.14 馬澤華
中遠集團董事長
國企掌門人身負止損重任
2013年7月，馬澤華臨危受命接替魏家福掌舵中國遠洋運輸（集團）總公司（中遠集團）——中國最大的航運企業，這年也是中遠集團成立52年以來最 艱難的一年，對中遠集團來說可謂是多事之秋。 中遠集團旗下上市公司中國遠洋已經連續兩年虧損，2013年對于中國遠洋來說，首要目標就是保殼。一年來，中國遠洋通過剝離物流、集裝箱制造業以及出售多 處商業地產等舉動，回籠數十億美元現金以改善資產負債表情況。然而其干散貨和集裝箱等運輸主業仍表現不佳，2013年前9個月累計虧損達到3.28億美 元。
幾番出售資產可能令企業年報止損，退市警報將暫時解除，但投資者們關注的仍是企業的可持續發展及管理層的穩固延續。令公眾及投資者失望的是其業績長 期處于虧損狀態，股價表現疲軟，隨之而來的是集團高層領導的反腐“震動”。 在中國遠洋發布半年報后，馬澤華主動為錯誤承擔責任，并承認因對市場缺乏敏銳的洞察力才導致決策錯誤。
馬澤華表示，中遠集團高度重視航運衍生產業的發展，實行多元化投資，投資產業包括港口、造船、物流和其他航運服務業。前任魏家福曾因中遠集團不能隨 意涉足其他行業而多有抱怨，并以馬士基集團在合適的時間成功選擇石油鉆探業為例說明問題。 隨著2014年的到來，馬澤華在中國遠洋已經虧損數十億美元后，是否還能繼續實現其前任的目標——將業務多元化，同時在不再出售資產的前提下為集團投資者 帶來投資回報，任重而道遠。
No.17 許立榮
中海集團董事長
李紹德的繼任者面臨無限挑戰
許立榮接掌中海海運（集團）總公司（中海集團），為旗下兩家分別在滬港兩地上市的公司（中海集運和中海發展）止損成為他上任后的頭等大事。
2012年這兩家企業借力非經營性收入勉強躲過年度虧損。其中，中海集運出售并回租手中28%的集裝箱；中海發展則通過賬務調整和不動產重估增值等策略來平衡財報。
中海集運2013年三季報報虧17億元（約2.79億美元），企業無奈出售資產和盈利中的碼頭資產，出售所得助力企業2013年扭虧。中海發展同期則虧損12億元，且年底前扭虧艱難。
許立榮，2013年時為56歲，1975年開始從事航運業，曾在中遠集團供職多年，還曾擔任過上海航運交易所總裁一職。2011年進入中海集團，2013年11月接替李紹德掌管中國第二大航運企業——中海集團。
許立榮在為企業力挽狂瀾——止損的同時，還為企業的未來籌謀，近期正在考慮如何將旗下兩家上市公司轉型升級成為更具國際競爭力的航運企業。
2013年5月，中海集運在現代重工(船機庫 位置)訂造5艘184000TEU型船，將與阿拉伯聯合航運合作運營亞歐主干航線。
運營70艘油輪和120艘散貨船(船型 船廠 買賣)的中海發展正計劃在國際航線上部署更多的成品油輪，以突破其過度依賴國內需求的發展瓶頸。
成立16年的中海發展首次遇到航運低迷期，相較其他中國航運企業，它應對危機的表現更好。然而，在對手林立的市場上，如何繼續展示其強大的企業形象仍是擺在許立榮面前的一大課題。
2013年是許立榮首次入選“全球航運界百位最具影響力人物”榜單，其前任李紹德曾于2010、2011和2012連續三年入選。
No.18 李若谷
中國進出口銀行董事長兼行長
致力于打造船舶融資頂級銀行
李若谷領導的中國進出口銀行正在國內外船舶融資市場上大顯身手，已然成為國內船舶融資銀行的領頭羊。
中國進出口銀行擴張之時適逢中國財政政策收緊，為遏制在部分產能過剩行業的過度投資，國內銀行有目的地嚴控信貸額度，而造船業赫然出現在產能過剩行業之列。
面對趨緊的宏觀政策，國內一些商業銀行為保證資金流動性紛紛減少甚至停止船舶融資業務。
政策性銀行被要求對持有高附加值船訂單的部分主流船舶企業提供充足信貸支持。
此舉目的為幫助大型船舶企業提升在大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)、液化氣船(船型 船廠 買賣)和海工船等領域相對韓國船舶企業的競爭力，而中小型船舶企業由于勢單力薄，競爭力受限，將被淘汰出局，最終達到緩解產能過剩的目的。
中國進出口銀行2013年向船東發放的貸款額度為30億美元，同比增加9億美元。這30億美元的融資雖然僅能惠及中國1500家船舶企業中的60 家，但是，30億美元與60家船舶企業的神奇組合將足以支撐中國整個造船行業的復蘇。此外，2009—2011年，該行還向船舶、港口、物流企業等提供直 接貸款，總額約為18億～19億美元。
過去幾年里，中國進出口銀行與各國船東交易不斷：貸款3000萬美元給戴安娜航運公司，支持其在江南造船(位置 評論 新聞)廠訂造2艘散貨船；與全球第二大超深水鉆井 平臺運營商Seadrill公司簽訂一份高達3.08億美元的貸款合同，用于該企業在中遠南通造船廠建造2套自升式鉆井平臺(船型 船廠 買賣)和2艘小型駁船（總價值4.4 億美元）；貸款15億美元，用以支持中海發展和商船三井在滬東中華(位置 評論 新聞)造船廠訂造6艘液化氣船；為招商輪船提供5.1億美元貸款，支持其在上海外高橋造船(位置 評論 新聞)廠和 大連造船廠訂造10艘超大型油輪，合同規定該筆貸款10年內還清。
李若谷自2011年以來連續三年入選“全球航運界百位最具影響力人物”榜單。
No.24 傅成玉
中石化集團公司董事長
租船大戶遭遇信譽之殤
中國石油化工集團（中石化集團）在油運租船市場上不斷鞏固其領先地位，但2013年11月青島輸油管爆炸事故令其聲譽遭受重擊。該事故的遇難人數為62人，被認為是中石化集團迄今傷亡最大的事件。
盡管中石化集團強調旗下企業在油管泄漏前7小時曾向當地政府部門報告過，但沒有引起相關部門的重視，相關部門也沒有發出任何預警。事故發生時適逢中國嚴辦國企高管違法犯罪行為，傅成玉在業界聲譽良好，此次突發事件恐將給他輝煌的職業生涯帶來巨大挑戰。
根據船舶經紀行Poten & Partners的數據，作為中石化集團旗下的貿易公司——中國國際石油化工聯合有限責任公司（聯合石化），2012年在即期市場共租下527艘超大型油輪，這一舉動使其成為市場上最活躍的交易商。
從原油運輸成交量來看，2012年聯合石化共成交707艘（總運力1.593億噸），趕超前期霸主殼牌公司的701艘（總運力7300萬噸）。
租船量居首意味著聯合石化能夠享受比其他貨主企業更低的租費。在某些情況下，聯合石化甚至可以從船東租入運力然后轉租給其他貨主企業，從中賺取租金差價。
聯合石化在完成了與世界油輪聯營體Tanker International Pool簽訂的包運合同后，遂與美國杰瑪（General Maritime）展開合作，減少在即期油輪運輸市場的投入。
2013年2月新組建的油輪池“Unique Tankers”由美國杰瑪的7艘超大型油輪和10艘蘇伊士型油輪組成，聯合石化并不投資油輪，只為油輪提供穩定的租金。
雖然中國政府呼吁“國油國運”，但是聯合石化與美國杰瑪的交易顯示出聯合石化似乎更愿意與國外船東合作。
在航運低迷時期，聯合石化選擇的是，在遵循市場規則的條件下尋找更多的經濟刺激因素，而不是固守國內船東而逐漸喪失議價能力。
江蘇造船業今年新接訂單量同比翻番 
